La Universidad de Vigo diseña el barco inteligente del futuro

Hace siete años, Navantia empezaba a desarrollar un novedoso sistema para reducir significativamente el cableado de los barcos modernos, que se estima que suma entre 450.000 y 1.000.000 metros. Lo que no sabían era que el germen del proyecto terminaría derivando en lo que, a día de hoy, perfilará el funcionamiento de los barcos inteligentes del futuro, esto es, los “buques 4.0”. Se trata del Sistema de Servicios Integrados (abreviado como SSI), que presentaron ayer en sociedad en las instalaciones que la Universidad de Vigo –que desarrolló el sistema en colaboración con este astillero– tiene en el Parque Tecnológico y Logístico de Vigo.

Fernando Obelleiro, catedrático del Departamento de Teoría de la Señal y Comunicación de la UVigo, y Carlos Blanco, responsable de I+D+i de Navantia, explicaron las peculiaridades del SSI, que es un sistema redundante y altamente disponible, esto es, compuesto de múltiples nodos esparcidos a lo largo del buque que crean una “infraestructura ubicua”. Obelleiro y Blanco describen el SSI como una especie de “sistema nervioso del buque”.

La base del SSI son las luminarias del barco, que funcionan a modo de nodos sobre los que, además de la propia luz, hay instalados múltiples sensores: alumbrado, comunicación, CCTV o localización de los tripulantes son sólo unos pocos ejemplos. En su mayor parte, estos son servicios que ya existían pero que tenían su cableado independiente. El SSI los integra y los conecta en una red de altas capacidades que permite conocer el estado del barco y sus sistemas en tiempo real, e incluso hacerlo trabajar con el ‘gemelo digital’ desarrollado por Navantia. Es por eso que Carlos Blanco describe el SSI como “un cambio de paradigma en cómo funcionarán los buques del futuro”.

Los primeros buques en los que se instalará el SSI son las fragatas F-110 que Navantia construye para la Armada Española, unos barcos que ya tenían previsto ser referentes en cuanto a innovación y digitalización en el sector naval.

Entre las funcionalidades prácticas del SSI está poder emitir avisos de todo tipo (luminosos, acústicos o ambos) tanto generalizados como concentrados en un solo nodo, comunicarse con cualquier estancia del barco, detectar cualquier tipo de anomalía o el control de diferentes funciones mediante un smartphone.

Es por eso, y por la alta capacidad computacional de esta gran red –que Obelleiro calífico de “exageradamente resiliente”–que, en palabras de Carlos Blanco, “lo importante no es lo que hace ahora, sino que esta infraestructura habilita que en el futuro se incorporen muchos más servicios, como por ejemplo, desplegar una aplicación de realidad aumentada en cualquier parte del barco porque hay conexión en todos los lugares”.