Stellantis no descarta cerrar plantas en Europa ante la ofensiva de China

El cierre de fábricas de Stellantis en Europa vuelve a salir a la palestra. El CEO del grupo,

, no lo descarta debido a la competencia automovilística china y su desembarco en el continente. “No se debe excluir nada”, indica en una entrevista al diario económico francés “Les Echos”, donde argumenta que si los chinos se hacen con el 10% del mercado europeo, significa que producirán 1,5 millones de coches, lo que equivale a siete plantas de ensamblaje. “Los fabricantes europeos tendrán que cerrar o transferir a los chinos”, apunta el directivo, que ve “una trampa cerrar fronteras" a los vehículos del país asiático (más aranceles a las importaciones).

Tavares argumenta al respecto que los constructores de China superarán esas barreras invirtiendo en Europa y que lo harán con subvenciones estatales en países de bajo coste. “No debería sorprendernos que haya que cerrar plantas para absorber el exceso de capacidad de producción”, zanja sin descartar tampoco la venta de algunas de 15 marcas con las que cuenta el grupo. “Stellantis es un conglomerado de empresas que estuvo a punto de desaparecer”, apunta acerca de la antigua PSA, Chrysler, Fiat y Opel.

El CEO defiende su política de reducción de costes para enfrentarse a “competidores tecnológicamente incluso más fuertes que nosotros y un 30% más baratos”. “Cuando eres un actor global, no puedes ignorarlos”, apunta acerca de la media docena de fabricantes chinos a los que se enfrenta en la actualidad Stellantis.

El grupo participa esta semana en el Salón del Automóvil de París, donde presenta varias coches, entre ellos sus primeros vehículos eléctricos chinos Leapmotor.

“No estoy amargado, voy a correr el sprint hasta 2026”

Carlos Tavares asegura en la entrevista concedida a “Les Echos” que su hoja de ruta para el próximo año pasa por “correr el sprint hasta 2026", cuando se producirá el fin de su mandato como CEO y que hasta entonces hay “mucho tiempo para trabajar con tranquilidad”. Tavares ve necesario mantener la competitivad del grupo, así como una rentabilidad para invertir. “De lo contrario, tendremos problemas reales dentro de tres a cinco años”.

El director ejecutivo mundial de Stellantis acudió ayer a la inauguración del Salón del Automóvil de París, donde el grupo presentó varias primicias de sus marcas. Hoy participará en un ciclo de conferencias junto a los máximos responsables de Renault y BMW. Se trata de su primera comparecencia pública desde la confirmación por parte del grupo de que finalizará su contrato a principios de 2026. En este tiempo, deberá dejar atadas las inversiones pendientes en España, como la plataforma eléctrica y nuevos coches para Vigo.