Stellantis estira la gasolina y anuncia el motor Turbo 100 para el 2008 de Vigo

Las factorías de Stellantis en Vigo y Zaragoza van a seguir fabricando con la plataforma CMP hasta al menos 2032, dos años más de lo previsto, después de que el grupo haya decidido que la STLA Small sea exclusivamente eléctrica. Así que alarga la vida de sus vehículos de combustión, tal y como anunció su CEO, Antonio Filosa, a principios de año y ayer lo confirmó la compañía. Una de sus marcas, Peugeot, anunció que sus modelos 208 y 2008, este último fabricado en Vigo, montarán su nuevo motor Turbo 100, de tres cilindros y 101 caballos de potencia.

La marca explicó en un comunicado que este nuevo motor de gasolina "eleva las sensaciones y el rendimiento a un nivel superior", para ofrecer "eficiencia y fiabilidad". Según explican, se trata de un motor de tercera generación que incorpora un 70% de componentes nuevos en términos de valor, incluyendo la cadena de distribución, el turbocompresor, el sistema de inyección o el bloque cilíndrico. Esta nueva mecánica estará disponible en el Peugeot 208 a partir de marzo y en mayo en el Peugeot 2008 de Vigo.

Por otro lado, Stellantis Vigo continúa en la senda alcista de producción que mantuvo el año pasado y que le llevó a batir récord con más de 550.000 coches. La planta automovilística está con alta carga de trabajo y finalizará el primer trimestre con un nivel de actividad elevado, similar al del mismo periodo de 2025, según indicaron fuentes sindicales a este diario.

El calendario de marzo, igual que el de enero y febrero, recoge amplia apertura horaria y producción los fines de semana. Este jueves -festivo- también está programada actividad en el cuarto turno y el comité espera conocer en los próximos días la previsión para los siguientes meses.

Por el momento, la factoría de Balaídos no tuvo que hacer uso del Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que tiene en vigor para afrontar paradas, si bien tuvo que realizar algunas a principios de año como consecuencia de los temporales que causaron problemas de suministro de componentes. En esa ocasión, se emplearon otros mecanismos como jornadas de adecuación o la bolsa de horas.

La fábrica hizo una prórroga del ERTE de 2025 para 2026 ante la previsible bajada de la producción que se espera ante la llegada de la electrificación a la planta y un nuevo modelo que tiene que asignarle el grupo para fabricar a partir de 2027. Esa etapa de transición, marcada por el fin de vida de algunos de sus vehículos actuales como el SUV 2008, irá acompañada de una ajuste de la actividad. Situación similar es la que está ocurriendo en la inmensa mayoría de las factorías en España que están adaptando sus instalaciones hacia la electrificación en un ejercicio complejo y con una gran incertidumbre por el contexto difícil que vive el sector en Europa con la demanda de coches eléctricos.

Stellantis Vigo prevé comenzar a negociar el próximo mes, según pudo saber este diario, un nuevo plan de bajas incentivadas que permita salidas voluntarias y prejubilaciones, como en los últimos años, mediante la fórmula del ERE. Con el que estuvo en vigor en 2025 se acogieron a él un total de 56 trabajadores.