"Estoy convencido de que Magna está interesada en Galicia y no sólo en asientos"

Hace solo unos días la empresa viguesa de estructuras de asientos de automoción Viza y la multinacional canadiense Magna anunciaban la integración de la primera en la segunda. La operación está ahora en un periodo transitorio de tres meses a la espera del visto bueno de las autoridades de Competencia. Antonio Vega (Vigo, 1955) ha dedicado 40 años a la empresa que fundaron en 1945 su padre, Manuel Vega, y su socio Ramón González y que pusieron como nombre la primera sílaba de sus lugares de nacimiento: Zamora y Vigo. Viza tiene cuatro plantas en cuatro países y factura 126 millones.

¿Cómo llegó Magna a Viza? Porque el encaje parece perfecto.

Magna es uno de los pocos fabricantes mundiales de asientos y es cliente nuestro. Nosotros fabricamos armaduras para Magna en la República Checa para la Volkswagen Transporter. Para esta operación fueron ellos los que nos llamaron. Estuvimos hablando primero de generalidades, interpretábamos que era algo ligado a nuestra relación comercial, a nuevos mercados o nuevos proyectos. Esto fue en noviembre de 2017. En enero ya nos expresaron su interés en crear capacidades de metal en Europa, porque eran deficitarios y a partir de ese momento empezamos un proceso de acercamiento.

Pero no era la primera vez que Viza tenía una propuesta.

Sobre todo eran empresas financieras y fondos de inversión, pero no nos interesaba. En el mundo del automóvil hay empresas participadas y gestionadas por fondos, pero lo que está detrás de una actividad industrial en un sector como el nuestro necesita confianza y los criterios industriales son más sólidos, más estables y continuos.

Estos días han estado visitando las plantas ¿cómo ha visto a directivos y empleados?

El equipo de dirección y los plant manager estaban informados porque estuvieron implicados en análisis y auditorías. El resto de las plantillas no y la acogida ha sido magnífica. Todo el mundo ve la oportunidad de desarrollo y crecimiento para Viza.

Pero de sorpresa también.

Sí, de sorpresa también. La verdad es que uno de los temas importantes del proceso fue la confidencialidad. Se firmaron todos los contratos de confidencialidad necesarios, pero siempre hay riesgo de que el tema se filtre. Afortunadamente no fue así. Hicimos una buena preparación y el resultado fue el esperado.

Magna hará de Porriño su centro estratégico de asientos para Europa ¿por qué cree que ha tomado esta decisión?

Porque su centro de desarrollo de producto y de desarrollo de proceso en la división de asientos lo tiene en EE UU, de manera que tiene pocas capacidades de metal en Europa, por tanto, pocas capacidades de desarrollo y lo que buscaba era una empresa que tuviese capacidad industrial pero sobre todo tecnológica. El 80% de nuestras armaduras las hemos diseñado nosotros, hacemos nuestros propios procesos de desarrollo de producto. Así que su intención es desarrollar la fabricación de armaduras, no solo con los clientes que tiene Viza, sino también con los de Magna y todo desde España.

¿Cómo será este periodo transitorio de tres meses hasta la autorización de Competencia?

El equipo actual y yo tendremos que seguir gestionando la empresa de la misma manera que hasta ahora y ellos no pueden intervenir, pero nosotros tampoco podemos tomar decisiones de envergadura o estratégicas. Ahora perfil bajo.

Pero hay un contacto entre las empresas.

Por supuesto. Todas aquellas cuestiones del día a día, el conocimiento de las personas, presentaciones y visitas por supuesto. Mi misión en este periodo es integrar lo mejor posible a Viza en la realidad de Magna. Convencer a Magna de las capacidades y de todo lo positivo que tiene Viza. Lo importante es que la integración sea bien hecha, bien entendida por todos, resolviendo todas las dudas y todas las incertidumbres y que Viza ocupe en Magna el lugar que le corresponde y que se merece.

¿Es muy diferente la cultura organizativa de las dos empresas?

El automóvil ya te exige unos estándares de gestión elevados y mundiales. Sí es cierto que una gran empresa tiene una normativa interna bastante rígida y hay áreas que son diferentes y habrá que adaptarse a ellas. En todo caso, Magna es una empresa, dentro de sus divisiones, bastante descentralizada y la división de asientos funciona como una auténtica unidad de negocio y es bastante autónoma.

Cuando ya Magna desveló sus intenciones ¿cómo se lo trasladó a la familia y a los socios?

Hicimos una reunión y les expliqué lo que consideraba que debería hacerse y por qué. Encontré una receptividad absoluta, ningún tipo de reparo o reserva por parte de nadie. Todos entendieron muy bien la situación. Llevan conociendo Viza toda la vida y son miembros de las dos familias fundadoras y, a pesar de esa parte emocional de dejar su empresa de toda la vida, entendieron que esta es la decisión que había que tomar en este momento.

¿Por qué cree que las empresas gallegas no son capaces de crecer a nivel mundial para mantenerse como marca independiente en el sector de la automoción?

El hecho de que no existan marcas de automóviles españolas no ayuda a que haya un tejido auxiliar potente. En Alemania, Francia o Italia tienen marcas propias y hace que alrededor se monte y consolide un tejido industrial propio del país y que puede crecer de manera más fácil. También es cierto que la mundialización del sector y la concentración nunca han parado y los procesos de globalización de los proveedores tampoco y eso hace que el mundo de los grandes proveedores del automóvil esté destinado a menos y más grandes.

Rainer Behrens (que se pondrá al frente de la planta de Porriño en abril) subrayó el día de la presentación de la operación que el papel del CTAG fue una de las claves de la decisión de Magna.

CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia) es probablemente la empresa que tiene más ingenieros en Galicia y trabajando exclusivamente en el ámbito de la I+D y la tecnología. Esto es algo que Magna valoró especialmente porque sabe lo que se tarda en crear algo así. Viza siempre ha sido uno de los clientes de referencia de CTAG. En el desarrollo de productos del automóvil la parte estratégica está dentro de la compañía, pero necesitas ayuda y actividades de soporte para la ingeniería y los ensayos.

¿Cómo ve el futuro de la automoción en Galicia?

Tiene un motor que es PSA y es una gran planta con capacidad demostrada y alrededor un tejido proveedor que le garantiza competitividad y futuro. En este momento está recién salido el K9 y va a salir el V20, que son dos proyectos que le garantizan actividad y desarrollo en los próximos 8 años. Lo que va a pasar a partir de ahí no lo sabemos nadie pero estoy convencido de que el futuro de la automoción de Galicia es próspero, por la cultura que se ha generado estos años alrededor de la industria y del automóvil.

¿Y su futuro después de abril?

Eso no lo sé. Yo tengo esa misión de gestionar el proceso de transición. Me he dedicado en cuerpo y alma a esto y ahora toca gestionar esa transición. Poner a Viza en el sitio correcto dentro de Magna y también poner a Magna dentro de Galicia, es algo que me parece especialmente importante. Porque Magna está interesada en Viza pero estoy convencido de que Magna estará interesado en Galicia, no solo en la división de asientos, y Galicia debe estar interesada en Magna.

Pero no se ve jubilado.

Eso si que no, pero reconozco que en primavera aún no sé lo que haré.

Habrá ronda de entrevistas con autoridades y administraciones.

Sí, en enero tendremos contacto con las administraciones que son relevantes en nuestra actividad para contarles los detalles y responder a sus preguntas e inquietudes.

¿Se sabrá el precio de la venta?

Espero que no. Así como la confidencialidad de todo el proceso era un requisito, pues los temas económicos también. Pero es una cantidad suficiente para los vendedores y satisfactoria para los compradores.