El Rally Rías Baixas visto por los ojos de un copiloto de casa

El salcedense Javier Martínez, uno de los copilotos más reconocidos a nivel español, correrá este año el Rías Baixas junto al naronés Jorge Cagiao con la idea de poder estar a la altura de los grandes dominadores del Supercampeonato. El de Salceda ultimaba ayer mismo sus apuntes en los reconocimientos de unos tramos que conoce al dedillo para poder guiar a su piloto lo más rápido posible hacia la meta. La pareja lidera el CERA (Campeonato de España de Rallys de Asfalto) con tres triunfos, el último de ellos este último fin de semana en el Rally Mudéjar-Ciudad de Teruel. “Corrimos a 38 o 40 grados en Teruel. Así que el calor de aquí no va a ser problema. Hoy estamos a 28 y es maravilloso”, señala Martínez antes de analizar el Rías.

Ponte Caldelas-Barbudo

“Tiene una primera zona con muchísimas ceñidas que se va a llenar mucho de tierra hasta llegar a otra un poquito más ancha de dos carriles, que también hay unas ceñidas que se van a poner de tierra. Después, una tramo más estrecho un poco más roto. En general, va a haber también bastantes suciedades, aunque de la mitad para delante es una carretera ancha durante un kilómetro y volvemos a entrar a otra vía estrecha, en la que este año pusieron unas balizas para no manchar mucho. En general, es un tramo rápido y muy sucio”.

Ponte Caldelas-Vilarchán

“Al principio es un poco más estrechito pero tiene una zona bastante larga de dos carriles. Es un tramo, por lo general, más limpio y donde se puede correr con confianza. Este año tenemos la novedad de dos chicanes virtuales. En vez de haber las típicas balizas, donde nos hacen girar para esquivar unas barreras, ahora tienes una cierta distancia acotada en la que tienes que frenar hasta 60 kilómetros por hora. Dentro de esos 100 metros de la chicane virtual, tienes que reducir y, una vez que piques esos 60 kilómetros por hora, el GPS te da el OK. El año pasado se probaron en el shakedown de un rally y ésta es la primera vez que lo vamos a hacer, por lo menos en España. Al final, los dos últimos kilómetros, entramos de nuevo en una zona estrecha, que este año está un poquito más arreglada. Hay un cacho bastante sucio pero es un mínimo”.

Vigo-Nigrán

“Es un tramo de toda la vida, donde hacemos toda la subida al Galiñeiro, con buen grip y bastantes curvas, curva contra curva. Tiramos hacia Chandebrito, ya más llano, y bajamos la zona de la cantera, que patina mucho. Es un punto clave donde se suele salir alguna gente por desconocimiento. Después se baja por la zona de dos carriles, que también está limpio, un cacho muy rápido, hasta los dos últimos kilómetros. Es un tramo en el que se ve derrapar los coches, con poca suciedad y apenas un poco roto al principio. Perfecto para correr”.

Gondomar-Porriño

“Sencillo. Empieza con un tramo entero de dos carriles en subida, hasta llegar al alto, donde nos desvían y hacemos una variante para empezar a bajar en un trozo que es un poquito más bacheado, quizás, aunque con buen piso y buen agarre también. Luego, una bajada bastante fuerte y bastante rápida y, una vez pasado el pueblo, hacemos una horquilla y seguimos hacia las casas de nuevo. Es una variante que se empezó a hacer el año pasado. Pero siempre muy ancho hasta la meta”.

Salceda

“Un tramo con mucho arranca y para y zonas a gran velocidad, algunas muy estrechas. En las que pasamos hoy en el reconocimiento, estaban sin desbrozar y parece que es muy estrecho pero es muy rápido y hay muy buen grip. Es el típico tramo que si lo conoces, hay bastantes diferencias de tiempos, ya que en esas zonas escondidas se puede pasar muy rápido, pero al ser tan estrecho, los que vienen de fuera se asustan un poco”.

O Castro

“La única pena del tramo urbano es que sea cronometrado. Porque realmente es fácil liarla: desplazar una barrera, quedar atravesado en el medio y atascar el paso… Ese tipo de tramos yo pienso que deberían ser sin cronometrar. Es el último y si llegamos allí jugándonos el rally por un segundo tres coches, va a haber un lío fijo. Con todo, es un tramo bonito para el público porque es muy vistoso. Y va a estar muy bien organizado tanto por el rally en sí como por Recalvi. Esperemos que se acerque mucho público y puedan disfrutar. En lo competitivo, estos tramos urbanos no aportan nada más que poder perder el rally. Porque no debería haber diferencias por su poca longitud pero es muy fácil liarla y perder medio minuto en un trompo maniobrando, por ejemplo”.