Vídeos y ‘tweets’ de Basilio Aragón se hacen virales casi cada día. Este camionero vigués ganó notoriedad en redes sociales a raíz de sus opiniones contra el paro patronal en el transporte del pasado mes de marzo. Basilio visitó Atlántico TV para hablar de estos temas.
¿Ha cambiado algo en el sector desde el paro de marzo?
Han cambiado algunas cosas. Las leyes que se consiguieron por el amago de huelga de diciembre ya están en vigor y algo ha cambiado. El tema de las cargas y descargas ha quedado finiquitado y los chóferes no las están haciendo, quitando algunas excepciones. Después, a ver cómo va la cosa con la ley de la cadena de transporte.
¿Nota alguna división a raíz de esa convocatoria?
El sector estaba dividido y sigue dividido. Hay que darse cuenta de que la gente que convocó el paro de marzo no es la mayoría del sector. Lo que sí, fueron los que hicieron más ruido y obligaron a la gente a parar. La mayoría pararon por los piquetes, no por concienciación. Aparte es un sector muy dividido porque no es lo mismo lo que quiere un autónomo que lo que quiere una pyme que un asalariado. Por eso siempre intenté dejar claro que aquello no era una huelga, era un paro patronal. Los asalariados seguimos igual o peor que antes.
¿Cuántos asalariados son en el sector?
Somos mayoría, 227.000 en todo el estado, y las pymes, que son de hasta 5 camiones, suman 37.000. La diferencia es abismal. Pero los asalariados es como un dragón dormido. El día que despierte, a ver qué pasa, porque los sindicatos no están muy por la labor tampoco.
¿Cree que de aquí a Navidades pueda volver a ocurrir algo como el paro patronal de hace unos meses para presionar al Gobierno?No, yo creo que no. De hecho, los señores de Plataforma ya están desacreditados en el sector. Han intentado parar el puerto de Algeciras y no han sido capaces, a los tres días han tenido que desconvocar porque no paraba nadie. Espero que tengamos un otoño tranquilo.
Uno de los problemas que afectan más al sector del transporte es la falta de relevo generacional. ¿Cuáles son las causas?
No puedes tener a un chófer asalariado pagándole 1.145 euros al mes, que es lo que marca el convenio de Pontevedra, no merece la pena. Teniendo en cuenta que el 99% de las empresas no pagan horas extras, no pagan las salidas en festivos y te camuflan las dietas como kilómetros, es normal que la gente no quiera meterse en este sector.
¿Qué se puede hacer para paliar esta falta de renovación?
Son dos cosas: dinero y condiciones. Un chófer que se gasta 3.000 euros en sacar un carné no puede ganar menos de 1.500 euros al mes. De ahí para arriba, si no la gente no se va a animar. Tampoco puede ser que un chófer eche más de 15 días fuera de su casa. Actualmente, un chófer de internacional puede estar 21 y 25 días fuera de casa y a las 48 horas volverse a irse. ¿Qué conciliación es esa?
