Los debates que la crisis se llevó en Vigo

El coronavirus ha paralizado el país y también asuntos que durante semanas en algunos casos acaparaban las portadas y que se han quedado oscurecidos. ¿Qué fue de todos ellos? ¡Volverán? ¿Será lo mismo?

Elecciones. El 2 de marzo todavía Alberto Núñez Feijóo daba un mitin-desayuno para unas 500 personas en la Estación Marítima y al día siguiente era el PSOE, mientras que la candidata del BNG, Ana Pontón, presentaba su lista. Esa misma semana se comenzó a hablar sobre la posibilidad de que las elecciones del 5 de abril fueran aplazadas tras un acuerdo unánime. Aún pasaría otra semana más antes de la anulación de todos los actos y finalmente de la campaña y las elecciones, aunque Gonzalo Caballero todavía el 11 de marzo aseguraba que no había motivos para suspender la cita. Lo más probable es que haya que esperar hasta octubre. De momento, no está encima de la mesa.

Barreras. Hace seis meses estalla la crisis en Barreras con la dimisión forzada de García Costas como presidente a instancias de Pemex y Ritz-Carlton. Desde entonces, el astillero apenas ha trabajado hasta que en febrero se alcanzó un principio de acuerdo en el juzgado Mercantil sobre el plan de refinanciación. Todo parecía listo, pero no ha sido así: la junta del 20 de marzo, por videoconferencia, no hizo oficial el traslado de poderes de Pemex a Ritz. La crisis sanitaria tapa que el astillero está en ERTE, con García Costas ingresado por virus, sus accionistas confinados en México y Miami y sin posibilidades de volver al trabajo la próxima semana. Ritz debería nombrar un nuevo equipo directo para pilotar el contrato del crucero y nuevos pedidos. En teoría el lunes, vuelta al trabajo.

PSA y las furgonetas. El 5 de marzo, Núñez Feijóo se desplazaba a París para firmar un acuerdo de apoyo con la dirección del grupo para la construcción de furgonetas eléctricas y donde le propone que Galicia acoja la futura fábrica de baterías. Destaca la planta viguesa como pilar de la economía de la ciudad y desea que el "efecto tractor de PSA" en la automoción sirva para la llegada de nuevos proveedores. La Xunta destinará cinco millones. Diez días después, PSA paraba la producción. Luego llegaría el ERTE. Se espera la vuelta de alguna de las líneas en unos días, pero la crisis de la automoción es profunda.

AVE y sus plazos. ¿Qué fue del AVE? El delegado del Gobierno, Javier Losada, garantizaba que el ritmo de los trabajos era "frenético" para que en 2021, tras las pruebas de seguridad, esté a disposición de los ciudadanos y algo similar dijo poco después el ministro José Luis Ábalos, en su visita a Coruña, señalando que el AVE "llegaría en 2021, la fecha que se había dicho siempre", pese a que a su llegada al cargo mantuvo 2020. Pero la Xunta no se lo creía: "Lo único que sabemos los gallegos es que hay un retraso y un incumplimiento con el compromiso de terminar las obras a finales de 2019 y ahora el Gobierno comunica a la Comisión Europea que el AVE no va a estar funcionando hasta 2022. A los gallegos no se les dice la verdad", lamentaba la conselleira Ethel Vázquez. Eso de la línea del AVE desde la Meseta a Ourense. Del AVE por Cerdedo, lo mismo: que tardará tres años un estudio hidrológico y luego ya se verá.

La sentencia de Audasa. Iba para la noticia del año. El 24 de febrero el Juzgado de lo Mercantil estimaba parcialmente la demanda del Ministerio Fiscal, a la que se unieron las asociaciones Adicae y En Colectivo, contra Audasa. El juez condenaba a la concesionaria a cesar en la práctica abusiva consistente en cobrar los peajes a los usuarios de la autopista en los casos en que se produzcan incidencias que se puedan calificar, por parte de la DGT, con el color negro (circulación interrumpida con carretera cortada), con el rojo (circulación difícil, muy lenta con paradas frecuentes y prolongadas) o amarillo (circulación irregular, lenta con paradas esporádicas), siempre que a los usuarios no se les haya facilitado información sobre el estado de la vía. Un mes después, desde En Colectivo se reconoce que la llegada de la epidemia ha dejado todo parado, aunque hay al menos un centenar de reclamaciones en marcha. Sin embargo, para Audasa la sentencia supondrá económicamente poco o nada y ni siquiera la recurrió. Para los recurrentes lo importante es "el precedente que se sienta" de cara al futuro.

Vuelos a Londres. A principios de marzo, y tras un 2019 con resultados negativos para Peinador -el aeropuerto que más cayó de España- Abel Caballero anunciaba un nuevo concurso para dotar a Peinador de vuelos estacionales con Baleares y Londres durante la actual y las dos próximas temporadas, dotado con tres millones de euros, de los que 1,2 millones serían este año y 901.000 en cada uno de los dos siguientes. Entre las características que exige el concurso está la conectividad directa y la promoción de la ciudad y que tiene que estar dirigido a público de negocios, familiar y juvenil. La línea central prevista era Vigo-Londres-Vigo, con al menos dos vuelos semanales en 2020 durante como mínimo 24 semanas, en 2021 y 2022 la frecuencia seria de 3 vuelos semanales y un mínimo de 31 semanas. El concurso se presentó el 8 de marzo y había 15 días para presentación de ofertas: el Concello preveía la adjudicación en abril. Una semana más tarde, el concurso, anulado y Peinador hizo realidad una pesadilla recurrente: se quedó sin vuelos regulares.

El Celta y Balaídos. Cinco jornadas consecutivas sin perder llevaron al Celta desde el último puesto hasta la zona fuera del descenso. El partido contra el Getafe, otro empate (0-0)en Madrid, fue el último y quizá el definitivo del año: el encuentro contra el Villarreal, primero con público, luego a puerta cerrada y finalmente aplazado sine die. La Liga no se iniciaría en ningún caso antes de final de mayo y probablemente a puerta cerrada si es que vuelve la competición y no se da por liquidada la temporada. El Celta acaba de realizar un ajuste económico con la plantilla para evitar un ERTE que será mayor o menor en función de si la Liga se reanuda con las 11 jornadas que restan o si se limita a un torneo más reducido o incluso se suspende definitivamente. En paralelo, el conflicto sobre Balaídos con el Concello, que anunció la reforma de Marcador con la demolición de la actual grada y la construcción de otra. El Celta no se dio por enterado y dijo que no conocía el plan más que por la prensa. Y que no le gustaba. El pulso seguirá.

El Puerto y Vulcano. La Autoridad Portuaria puso en marcha la redacción de proyectos para ampliar las terminales de Bouzas y Comercio. Tras un largo silencio positivo, el Concello se pronunció en contra en lo que se apunta como otro conflicto ante los juzgados. Sería el segundo. La comunidad portuaria mantiene que necesita espacio para atracar y también para mover mercancía. El Puerto incluso planteó utilizar Vulcano. Debate total: Asime, la patronal, y los sindicatos, coincidieron en que hay un plan empresarial para recuperar la actividad en Vulcano. El Puerto, que el asunto exige antes conocer un dictamen del Consejo de Estado sobre el estado de la concesión, si es que existe aún, previo a cualquier decisión. Que se tomará en consejo del Puerto. Dos meses después, no hay noticias y el asunto Vulcano está como todo. n