El Ministerio de Transportes finalizó la redacción del estudio de alternativas de la Salida Sur ferroviaria de Vigo. Con ello se culmina el primer paso del proceso de planificación de esta importante actuación, que continuará con la redacción y tramitación del correspondiente estudio informativo, cuyo contrato se licitó el pasado 23 de diciembre y cuyo plazo de presentación de ofertas finaliza el próximo 15 de marzo. A partir de ahí, serán 18 meses hasta disponer del informe completo que permitiría ya plantear el proyecto constructivo y a continuación la obra, que en ningún caso estaría lista antes de 2030.
La Salida Sur ferroviaria de Vigo constituye una pieza fundamental de la nueva línea de alta velocidad Vigo-Oporto, cuyo carácter prioritario ha sido refrendado por los gobiernos español y portugués y que, tras una solicitud de ambos países, ha sido incluida dentro de la propuesta de la Red Básica Ampliada de la Red Transeuropea de Transporte en la posición común alcanzada por el Consejo de Transportes de la UE de diciembre.
El estudio de alternativas se ha redactado con dos objetivos básicos: analizar las opciones permitir la continuidad del Eje Atlántico ferroviario hacia el sur de Vigo y para unificar en Urzaiz los servicios de las dos estaciones de viajeros. Asimismo, como objetivo complementario, el estudio ha analizado la viabilidad de una conexión ferroviaria con la terminal portuaria de Bouzas, mediante un ramal de la Salida Sur.
Como conclusiones fundamentales del estudio de alternativas de cara a la próxima fase de Estudio Informativo cabe subrayar las siguientes: la transformación de Vigo-Urzaiz en estación pasante es una necesidad si se quieren potenciar los servicios ferroviarios con Portugal. Con independencia de la inserción de la Salida Sur dentro de la línea de alta velocidad Vigo-Oporto y su continuidad hacia la frontera portuguesa, se considera esencial que la Salida Sur se conecte con la línea Monforte–Bifurcación Chapela. Esta conexión aporta una mayor funcionalidad y versatilidad a la Salida Sur. El estudio ha permitido desarrollar dos alternativas, identificadas como Conexión Norte y Conexión Sur (en función de si su conexión con la línea 810 se produce al norte o al sur de O Porriño). La Conexión Norte tiene una longitud de 12,3 kilómetros, con un túnel de 10 kilómetros bajo Vigo y ahorro de tiempo comercial de 15 minutos. Su construcción supondría 573,4 millones de euros. La Conexión Sur, de 14,7 kilómetros, con longitudes de túnel superiores a los 10 kilómetros y ahorro de tiempo de 16 minutos. Su coste, 686,6 millones de euros.
Ambas alternativas son técnicamente viables, sin que existan tampoco criterios funcionales, territoriales y ambientales que permitan descartar ninguna de ellas en el momento actual. Por tanto, la elección final deberá realizarse en la fase de estudio informativo que ahora se inicia.
Por lo que respecta a la conexión con la terminal de Bouzas, que reclama la Autoridad Portuaria y los empresarios, Transportes ha detectado dificultades para su inserción en la trama urbana. Asimismo, para avanzar en el análisis de la viabilidad de esta conexión deberá profundizarse en sus estudios de demanda y rentabilidad. Esto deberá hacerse de manera independiente del proceso de planificación de la Salida Sur para no condicionar su avance. En cualquier caso, las alternativas para la Salida Sur se han planteado de manera que sean compatibles con una futura implantación de la conexión ferroviaria con la terminal de Bouzas.
Caballero se felicita por “cumplir con la ciudad”
Abel Caballero trasladó durante su comparecencia ante los medios su "entusiasmo" después de que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) hubiese dado a conocer el fin de semana las alternativas para la futura ejecución de la salida sur ferroviaria de la ciudad.
En una rueda de prensa, el regidor celebró que, en su opinión, "el Gobierno de España sigue cumpliendo con la ciudad", a pesar de quienes "decían que esto estaba parado".
Abel Caballero recalcó que las alternativas de la salida sur puestas sobre la mesa satisfacen sus demandas, de manera que el túnel que llega a la estación de Urzáiz continuará, bajo tierra, hasta salir en O Porriño. "El túnel tiene que salir de Vialia y no verse en Vigo (...) fue una condición que yo impuse", aseguró.
El alcalde ha insistido en que, si fuera por el PP, la ciudad se quedaría sin salida sur, porque el Gobierno `popular` había proyectado una llegada del trazado en superficie, imposibilitando que la terminal de Vigo fuera estación pasante.
En la misma línea, se ha referido al AVE Vigo-Ourense-Madrid por Cerdedo, que se encuentra "en evaluación por parte de la Confederación Hidrográfica Miño-Sil" y, por tanto, "en marcha". El resultado del estudio, que ya habría tenido que hacerse público, se espera positivo. Cerdedo exigiría 2.500 millones de euros.
