Usuarios y Autoridad Portuaria reconocieron ely riesgo real de una paralización por la falta de depósitos debido a la reducción de oferta por los armadores. Afecta a los fletes
nnn Primero fue el atasco del Canal de Suez, solventados, y ahora acaba de hacerse evidente otro problema que llega en cadena hasta Vigo rebotado del comercio internacional y del que ayer se hacían eco tanto usuarios como la Autoridad Portuaria (APV): la creciente escasez de contenedores en Asia se ha convertido en una cuestión mundial que ya afecta al puerto vigués y que podría provocar un colapso a corto o medio plazo.
Como señalaba Enrique Mallón, secretario de la asociación de industrias metalúrgicas (Asime) y también presidente de la Federación de Usuarios del Puerto, la escasez de disponibilidad “ya la estábamos sufriendo de manera relevante antes del caso de Suez". "En estos momentos se ve ligeramente incrementado y también durante las próximas semanas, pero la escasez enorme era previa".
Según destacó Asime, las causas son la reducción de oferta por parte de las alianzas de armadores de contenedores (menos buques en rotación) y el incremento de demanda de productos con origen China y destino Estados Unidos (donde la rotación de equipo vacío es más lenta. En la Autoridad Portuaria se reconoce que es exactamente así, y también la consecuencia, que sería el encarecimiento de los fletes con carácter general en una cuestión de alcance mundial donde la APV poco puede hacer. En todo caso, se recordaba que los tiempos de rotación son los mismos que en Europa y la escasez se debe a los recortes de las líneas,
Los contenedores son la columna vertebral del comercio mundial y en Vigo la base de su tráfico. En lo que va de 2021 -los dos meses certificados- se han movido en la terminal algo menos de 700.000 toneladas de todo de tipo de mercancías. De todas ellas, 450.000 fueron en contenedores, el 65 por ciento del total. Es probable que no haya otro puerto en España con semejante dependencia de una actividad que marca el comercio. Más datos: Vigo suma el 60 pro ciento de todo e tráfico en contenedores de Galicia, lo que supone una posición de absoluta hegemonía.
Según destacan las revistas especializadas en tráfico marítimo, alrededor del 90% de las mercancías de todo el mundo se transportan en los 25 millones de contenedores en circulación. Su reciente escasez ha provocado, como señala la Autoridad Portuaria viguesa, un salto significativo en los precios de los fletes: el coste de enviar un contenedor de Shanghái a Rotterdam ha pasado de menos de 2.000 dólares a más de 8.000 entre octubre de 2020 y febrero de 2021. La publicación "Valencia Plaza" señalaba que los fabricantes de contenedores se esfuerzan por satisfacer el aumento de la demanda, pero incluso trabajando a plena capacidad en tres turnos, es poco probable que la escasez disminuya, ralentizando el comercio internacional y afectando a los precios.
El problema tiene sus raíces antes de la pandemia. A finales de 2019, el sector manufacturero chino tocó fondo debido a la guerra comercial y la escasez de demanda y las navieras frenaron sus nuevos pedidos de contenedores. Luego la pandemia golpeó Asia, las industrias cerraron y las navieras detuvieron los nuevos pedidos. Pero China salió de la crisis cuando el mundo occidental estaba entrando, provocando un auge de los productos fabricados en Asia. La reactivación del transporte marítimo absorbieron el excedente de contenedores en los puertos chinos, dejando escasez a las navieras. n
Como señalaba Enrique Mallón, secretario de la asociación de industrias metalúrgicas (Asime) y también presidente de la Federación de Usuarios del Puerto, la escasez de disponibilidad “ya la estábamos sufriendo de manera relevante antes del caso de Suez". "En estos momentos se ve ligeramente incrementado y también durante las próximas semanas, pero la escasez enorme era previa".
Según destacó Asime, las causas son la reducción de oferta por parte de las alianzas de armadores de contenedores (menos buques en rotación) y el incremento de demanda de productos con origen China y destino Estados Unidos (donde la rotación de equipo vacío es más lenta. En la Autoridad Portuaria se reconoce que es exactamente así, y también la consecuencia, que sería el encarecimiento de los fletes con carácter general en una cuestión de alcance mundial donde la APV poco puede hacer. En todo caso, se recordaba que los tiempos de rotación son los mismos que en Europa y la escasez se debe a los recortes de las líneas,
Los contenedores son la columna vertebral del comercio mundial y en Vigo la base de su tráfico. En lo que va de 2021 -los dos meses certificados- se han movido en la terminal algo menos de 700.000 toneladas de todo de tipo de mercancías. De todas ellas, 450.000 fueron en contenedores, el 65 por ciento del total. Es probable que no haya otro puerto en España con semejante dependencia de una actividad que marca el comercio. Más datos: Vigo suma el 60 pro ciento de todo e tráfico en contenedores de Galicia, lo que supone una posición de absoluta hegemonía.
Según destacan las revistas especializadas en tráfico marítimo, alrededor del 90% de las mercancías de todo el mundo se transportan en los 25 millones de contenedores en circulación. Su reciente escasez ha provocado, como señala la Autoridad Portuaria viguesa, un salto significativo en los precios de los fletes: el coste de enviar un contenedor de Shanghái a Rotterdam ha pasado de menos de 2.000 dólares a más de 8.000 entre octubre de 2020 y febrero de 2021. La publicación "Valencia Plaza" señalaba que los fabricantes de contenedores se esfuerzan por satisfacer el aumento de la demanda, pero incluso trabajando a plena capacidad en tres turnos, es poco probable que la escasez disminuya, ralentizando el comercio internacional y afectando a los precios.
El problema tiene sus raíces antes de la pandemia. A finales de 2019, el sector manufacturero chino tocó fondo debido a la guerra comercial y la escasez de demanda y las navieras frenaron sus nuevos pedidos de contenedores. Luego la pandemia golpeó Asia, las industrias cerraron y las navieras detuvieron los nuevos pedidos. Pero China salió de la crisis cuando el mundo occidental estaba entrando, provocando un auge de los productos fabricados en Asia. La reactivación del transporte marítimo absorbieron el excedente de contenedores en los puertos chinos, dejando escasez a las navieras. n
