El arreglo de la vía del Miño haría Vigo-Ourense en 1 hora

La adaptación de la línea del Miño con la construcción de la salida sur -una inversión en torno a los 400 o 500 millones de euros para hacer pasante la estación- y la reparación de la vía, o su mantenimiento porque es una infraestructura que lleva años muy abandonada, podría permitir que el tren más rápido entre Vigo y Ourense realizase el viaje en una hora, frente a 95 minutos en la actualidad con el Alvia que sale de Guixar. Esta es una conclusión de los expertos en plena efervescencia de ideas sobre cómo mejorar el ferrocarril en Vigo y qué hacer con el trazado actual, del siglo XIX. Según los cálculos realizados, una sencilla reforma de la vía bajaría 10 minutos el viaje, y otros 20 llegarían con la salida sur. Incluso hay una variante entre Ribadavia y Frieira que acortaría en recto con túnel una de las zonas más sinuosas, lo que reduciría como mínimo otros diez minutos, dejándolo en 50. De esta forma, el viaje a Madrid se haría desde Vigo a Santiago en condiciones similares al eje atlántico Vigo-Santiago-Coruña y con tiempos de viaje parecidos (son 50 minutos desde Vigo a Compostela), lo que permitiría cumplir con el objetivo de llegar desde Vigo a Madrid en tres horas. El AVE por Santiago prevé hacerlo en cuatro como mínimo.

En cuanto a la propuesta lanzada por la plataforma ciudadana que pasa por olvidarse de la variante de Cerdedo, todavía en fase de estudios ambientales, y apostar por el trazado que defiende hace años el ingeniero Xosé Carlos Fernández, por el Tea, al norte de Mondariz, algunas incertidumbres. Según explicaron a este diario, la mayor duda estriba en que se trata de una línea trazada sobre un papel y por tanto no hay un estudio en profundidad. En el caso de Cerdedo, se habla de una vía para velocidades máximas de 250 kilómetros por hora, un poco más que el corredor del eje atlántico, con túneles de dos vías, algunos de ellos largos, y eso limita la velocidad máxima. A pesar de todo, cuesta casi 2.300 millones de euros. La línea por Mondariz se plantea por sus promotores en 1.900 millones, una inversión media de 23 millones de euros por kilómetro, “cuando pasa por una zona muy montañosa y hay que hacer túneles y viaductos, parece poco”. El trazado Santiago-Ourense, complejo, costó 2.500 millones. Y en los 103 kilómetros del AVE de Pedralba a Taboadela se gastaron 27 millones de euros por kilómetro, y eso porque por A Rabeda y Baños de Molgas hay una zona muy llana, pero en la parte de la montaña pasó de cincuenta millones por kilómetro. En la variante de Mondariz se pasa por zonas muy pobladas o montañosas. Con todo, sí coinciden en que este recorrido por Mondariz sería más acertado que el previsto por Cerdedo, de momento el único oficial.

EN UGT-TRANSPORTES VEN UN ERROR EL TRAZADO POR EL TEA

También se pronunciaron los técnicos que asesoran a UGT-Transportes, los que en su día diseñaron la variante de Cerdedo, que ahora ya no defienden, sobre la línea por el Tea planteada por la plataforma ciudadana presentada hace unos días. Su posición es contraria y califican el trazado alternativo de “error mayúsculo”, ya que entienden que no se trata solo de tener vías sino que haya trenes y frecuencias. UGT plantea ahora otra posibilidad, una vía por Ponte Caldelas o por Pazos de Borbén, de 87 kilómetros, que el sindicato entiende que ofrece más soluciones a la explotación de los trenes. “El problema está en que si cuando la construyes te confundes luego no hay solución, y si A Coruña tiene el doble de mercado tendrá el doble de trenes que es lo que provoca por el Tea”, explican. Señalan que el mercado que más interesa atraer es el del norte de Portugal, “que tendría una demanda inducida enorme”.

Los asesores de UGT señalan que el trazado más corto no es Mondadariz, sino por Pazos de Borbén pasando por las inmediaciones de la presa de Eiras: son 76 kilómetros y 19/20 minutos a Ourense, con unas prestaciones en las rampas para subir hasta la cota 400 mejores que las que tiene la infraestructura del AVE de Ourense hasta Santiago hasta Irixo.

UN DESTINO, VARIAS POSIBILIDADES DE RECORRIDO

Vigo-Ourense supone hoy 95 minutos en el tren más rapido por el Miño y 85 por Santiago sin parar en la estación compostelana, pero sumando muchos kilómetros más y sin detenerse en Vilagarcía. Hay otras dos opciones. La primera, la más famosa, la variante de Cerdedo, que parte desde el norte de Ponteveedra y entronca con la vía AVE Santiago-Ourense antes de Carballiño. En teoría, permitiría hacer el viaje de Vigo a Ourense en 40 minutos. La plataforma ciudadana plantea un viaje directo desde Vigo por el Tea a Ourense: se haría en 25 minutos.