El administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) asegura que el aumento de tráfico por obras que registra el paso a nivel de Lugo donde esta semana murieron dos jóvenes -al ser arrollado el vehículo en el que circulaban- es "muy inferior" al que obligaría a implementar medidas de seguridad en un punto que solo cuenta con señal de `Stop` y aspa.
En todo caso, fuentes de Adif consultadas por Europa Press precisan que el real decreto que establece la necesidad de aumentar la protección si hay incremento de tráfico por obras es posterior al proyecto constructivo de las obras que se realizan en las proximidades del paso a nivel en cuestión. En concreto, el real decreto de aplicación hoy en día es el 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias, mientras que el proyecto constructivo de las obras que se realizan en las proximidades de Lugo se aprobó en 2019, "por lo tanto, con anterioridad a la entrada en vigor del RD", resaltan las fuentes de Adif consultadas.
"Con independencia de ello, el incremento de la intensidad media de circulación de vehículos por esta obra es muy, muy inferior al que establece este real decreto para considerar otro nivel de protección de este paso a nivel", añaden.
Conforme a la normativa
La red ferroviaria gallega cuenta aún con 144 pasos a nivel, con distintos niveles de protección pero "todos ellos", según destaca Adif, con la "adecuada a su grado de uso", conforme a la normativa. En su anexo VII, el decreto de 2020 recoge las distintas clases de protección de los pasos a nivel y fórmulas y criterios para aplicarlas.
Así, la denominada `clase P` es la relativa a pasos a nivel con protección "pasiva", es decir, que no disponen de ningún sistema de aviso o protección que advierta al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren, como era el caso del de Recimil, en Lugo, donde esta semana murieron dos jóvenes al ser arrollado el vehículo en el que circulaban junto a otro compañero que salvó la vida. La `clase A`, de pasos a nivel con protección activa, es aquella en la que disponen de un sistema de aviso y/o protección que advierte al usuario de la llegada del tren, y se divide en cuatro subtipos.
Más tráfico por obras
En el apartado 5 del artículo 52, el decreto relativo a los pasos a nivel establece que en el caso de aquellos "que temporalmente deban soportar un incremento de tráfico debido, por ejemplo, al movimiento de vehículos utilizados en obras de mejora o renovación de vía, deberá valorarse esta circunstancia de cara a establecer, en su caso, una protección acorde con las nuevas condiciones de uso del paso". Los tres jóvenes que viajaban en el coche que el pasado miércoles fue arrollado por un tren en el paso a nivel sin barreras en la parroquia de Recimil, en Lugo, dos de los cuales fallecieron, eran estudiantes del CIFP Tecnológico de León y se encontraban realizando prácticas curriculares de formación en la empresa tecnológica Telice.
Los ocupantes del coche participaban en la obra de un centro asociado a la subestación de Adif de Oural (Lugo), en el marco de la electrificación de la línea Ourense-Monforte-Lugo. La propia Adif ha abierto una investigación sobre este accidente mortal, en un paso a nivel que únicamente estaba señalizado con un `Stop` y señal de aspas. Mientras, la comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF) decidirá si hace lo propio en una reunión prevista para finales de mes.
Este paso se encuentra incluido en el plan de actuaciones de pasos a nivel en Galicia y, en concreto, está prevista su supresión. El proyecto de supresión está redactado y Adif afirma que "en breve" se iniciará el proceso de licitación y que, "previsiblemente, se lanzará en el último trimestre de este año".
