El consejero delegado del grupo automovilístico con una de sus principales fábricas en Vigo, Carlos Tavares, lamenta que España no muestre interés por acoger una fábrica de baterías y asegura que el grupo está "absolutamente abierto, pero por ahora el Gobierno no nos ha requerido".
El consejero delegado de Grupo Stellantis, Carlos Tavares, lanza una seria advertencia sobre la actividad de su empresa en España por, a su juicio, la falta de interés que estaría demostrando el Gobierno en un momento en que, cree, hay que actuar muy rápido para adaptar la producción a los retos de la transición energética.
En una concedida a "El Mundo" Tavares hace un repaso de sus planes para instalar fábricas de baterías eléctricas en Europa y explica que prevé una gigafactoría en Francia, otra en Alemania y que también está en negociaciones con Italia. Cando se le pregunta sobre si habría una oportunidad en España, donde el grupo tiene una fuerte presencia industrial (Vigo, Madrid y Zaragoza) su respuesta es que ese "no es uno de los países que se haya movido rápidamente" y exploca que aquí las ventas de coches eléctricos son más bajas que en otras zonas, "tal vez por una mayor aprensión de la población". "El plan de recuperación europeo ayuda a España y Stellantis está absolutamente abierto a discutir con el Gobierno español. Pero por ahora el Gobierno no nos ha requerido", lamenta.
En una clara crítica de la posición del Ejecutivo, el CEO explica que "en el terreno político" se puede decir al mismo tiempo que la lucha contra el cambio climático es una prioridad y que se quiere acabar con los motores térmicos de los vehículos. Pero en el sector automovilístico "hace falta tiempo para que emerja otra industria e inventar nuevas tecnologías".
Tavares avisa de que España tiene que decidir si después de haberse convertido en el segundo fabricante de coches en Europa después de Alemania "quiere perder lo que ha conseguido en los últimos 20 a 30 años" o si "lo quiere hacer fructificar". Añade que eso "evidentemente depende mucho de la rapidez y del dinamismo con que el Gobierno español querrá impulsar" el sector. "Si no va rápido, el trabajo de los 20 a 30 últimos años corre el riesgo de perderse porque las cosas van muy, muy, muy rápido".
En otro momento de la entrevista que no se refiere específicamente a España, cuando se le interroga sobre su compromiso de no cerrar factorías en Europa, señala que él "generalmente" cumple sus promesas, pero advierte de que "tenemos que seguir siendo competitivos". "El futuro de nuestras plantas -puntualiza- dependerá igualmente de las reglas políticas sobre la descarbonización en Europa y de sus consecuencias sobre el mercado automovilístico".
Con todo, el consejero delegado del grupo se muestra particularmente severo con la apuesta europea por la electrificación total del sector automovilístico, cuando él cree que la tecnología híbrida hubiera sido una buena opción.
Considera que es una decisión "política" y que "había métodos menos caros y más rápidos para reducir las emisiones" de efecto invernadero porque dice que los coches eléctricos, teniendo en cuenta la "huella" de dióxido de carbono por la producción de las baterías, sólo son más eficientes que un híbrido cuando han recorrido una media de más de 70.000 kilómetros. Sobre todo, insiste en que la prohibición de vender coches con motores de explosión en Europa a partir de 2035 tendrá "grandes consecuencias sociales" porque no solo habrán de adaptarse a esos cambios los fabricantes de coches, sino también toda la industria auxiliar: "Es la brutalidad del cambio lo que crea el riesgo social".
Stellantis conmemora este miércoles el primer aniversario de la fusión de Fiat-Chrysler y PSA en un grupo con sus 14 marcas y con esa ocasión recuerda en un comunicado algunos de los hitos de estos doce meses, como la presentación de una estrategia de electrificación ambiciosa con 33 vehículos eléctricos s a los que se añadirán ocho más en los próximos 18 meses. El grupo prevé invertir más de 30.000 millones de euros hasta 2025 para la electrificación y las innovaciones en digitalización. El próximo 1 de marzo presentará su estrategia de largo plazo.
En una concedida a "El Mundo" Tavares hace un repaso de sus planes para instalar fábricas de baterías eléctricas en Europa y explica que prevé una gigafactoría en Francia, otra en Alemania y que también está en negociaciones con Italia. Cando se le pregunta sobre si habría una oportunidad en España, donde el grupo tiene una fuerte presencia industrial (Vigo, Madrid y Zaragoza) su respuesta es que ese "no es uno de los países que se haya movido rápidamente" y exploca que aquí las ventas de coches eléctricos son más bajas que en otras zonas, "tal vez por una mayor aprensión de la población". "El plan de recuperación europeo ayuda a España y Stellantis está absolutamente abierto a discutir con el Gobierno español. Pero por ahora el Gobierno no nos ha requerido", lamenta.
En una clara crítica de la posición del Ejecutivo, el CEO explica que "en el terreno político" se puede decir al mismo tiempo que la lucha contra el cambio climático es una prioridad y que se quiere acabar con los motores térmicos de los vehículos. Pero en el sector automovilístico "hace falta tiempo para que emerja otra industria e inventar nuevas tecnologías".
Tavares avisa de que España tiene que decidir si después de haberse convertido en el segundo fabricante de coches en Europa después de Alemania "quiere perder lo que ha conseguido en los últimos 20 a 30 años" o si "lo quiere hacer fructificar". Añade que eso "evidentemente depende mucho de la rapidez y del dinamismo con que el Gobierno español querrá impulsar" el sector. "Si no va rápido, el trabajo de los 20 a 30 últimos años corre el riesgo de perderse porque las cosas van muy, muy, muy rápido".
En otro momento de la entrevista que no se refiere específicamente a España, cuando se le interroga sobre su compromiso de no cerrar factorías en Europa, señala que él "generalmente" cumple sus promesas, pero advierte de que "tenemos que seguir siendo competitivos". "El futuro de nuestras plantas -puntualiza- dependerá igualmente de las reglas políticas sobre la descarbonización en Europa y de sus consecuencias sobre el mercado automovilístico".
Con todo, el consejero delegado del grupo se muestra particularmente severo con la apuesta europea por la electrificación total del sector automovilístico, cuando él cree que la tecnología híbrida hubiera sido una buena opción.
Considera que es una decisión "política" y que "había métodos menos caros y más rápidos para reducir las emisiones" de efecto invernadero porque dice que los coches eléctricos, teniendo en cuenta la "huella" de dióxido de carbono por la producción de las baterías, sólo son más eficientes que un híbrido cuando han recorrido una media de más de 70.000 kilómetros. Sobre todo, insiste en que la prohibición de vender coches con motores de explosión en Europa a partir de 2035 tendrá "grandes consecuencias sociales" porque no solo habrán de adaptarse a esos cambios los fabricantes de coches, sino también toda la industria auxiliar: "Es la brutalidad del cambio lo que crea el riesgo social".
Stellantis conmemora este miércoles el primer aniversario de la fusión de Fiat-Chrysler y PSA en un grupo con sus 14 marcas y con esa ocasión recuerda en un comunicado algunos de los hitos de estos doce meses, como la presentación de una estrategia de electrificación ambiciosa con 33 vehículos eléctricos s a los que se añadirán ocho más en los próximos 18 meses. El grupo prevé invertir más de 30.000 millones de euros hasta 2025 para la electrificación y las innovaciones en digitalización. El próximo 1 de marzo presentará su estrategia de largo plazo.
