Sociedad

La micromovilidad, la solución sostenible para la desescalada

Un ciclista circula por la carretera de Reza.
photo_camera Un ciclista circula por la carretera de Reza.
La crisis ha dejado claro que el uso de la bicicleta es una alternativa de transporte limpia y necesaria

nnn Si algo ha dejado claro la crisis del coronavirus es que la micromovilidad en las grandes ciudades es clave en la desescalada, y que bicis, patinetes o motos eléctricas, compartidas o en propiedad, son una alternativa de transporte limpio y necesario en estos días de distancias obligadas. "Sería una catástrofe que la salida de esta situación se saldara con una involución que nos llevara otra vez al modelo del siglo pasado, a confiar en el coche para cubrir los desplazamientos diarios", argumenta la coportavoz de Equo, Inés Sabanés, ante la posibilidad de un auge en el uso del automóvil privado por miedo al contagio del coronavirus.
Sin embargo, las matriculaciones de turismos han bajado un 96,5% en abril, mientras que la última semana se ha multiplicado por siete el uso de la bicicleta, ha crecido significativamente la ocupación de los carriles bici, y la búsqueda de bicicletas por Google se ha disparado un 138% desde que se inició el estado de alarma, según las asociaciones ciclistas.
El llamamiento de las autoridades sanitarias a mantener la distancia de seguridad para evitar contagios ha llevado a muchos ciudadanos que hasta ahora descartaban la bicicleta por considerarla peligrosa a plantearse esta opción para sus desplazamientos diarios, animados también por la limpieza del aire y la bajada de los niveles de tráfico. Además, la vicepresidenta cuarta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha solicitado a los ayuntamientos que impulsen el uso de la bicicleta como medio de transporte en la desescalada de la covid-19, principalmente en municipios de más de 5.000 habitantes.

habilitar más carriles
Y es que la bicicleta se ha convertido en la "estrella" de la nueva movilidad poscoronavirus, aunque para la Coordinadora Estatal de Defensa de la Bicicleta, ConBici, hace falta habilitar más carriles en las grandes ciudades para que su uso sea más seguro y también el de otros vehículos no contaminantes como motos y patinetes eléctricos, sin olvidar los coches de alquiler, cuyas suscripciones se han duplicado. Las asociaciones de ciclistas han pedido además a los ayuntamientos que prohíban circular a más de 30 kilómetros/hora en las ciudades, que se habiliten "aparcabicis" en los barrios y proximidades de transporte público, ciclos de semáforo que favorezcan la circulación de peatones, bicis y patinetes, y ayudas para la compra y reparación de estos vehículos.
En Madrid, su alcalde, José Luis Martínez-Almeida, se ha comprometido a potenciar el uso de vehículos individuales no contaminantes mediante la construcción de los carriles bici ya proyectados y desde este fin de semana ha peatonalizado 29 calles -19,4 kilómetros- mientras en Barcelona el Ayuntamiento ha iniciado la ampliación de 12 kilómetros de aceras y de la red de itinerarios ciclables. n

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