nnn Francisco José Garzón Amo, maquinista del Alvia que descarriló el 24 de julio de 2013 en el barrio compostelano de Angrois, y Andrés Cortabitarte, en esa etapa director de seguridad en la circulación de Adif en el momento de la puesta en funcionamiento de la línea Ourense-Santiago, serán los únicos investigados en esta causa, cuyo juicio continúa pendiente. El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia informó ayer de que así lo ha resuelto el Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, cuyo magistrado titular, Andrés Lago Louro, pidió que se dé traslado del auto en el que así consta tanto al Ministerio Fiscal como a las acusaciones particulares.
En el plazo de diez días las partes podrán por tanto formular escrito de acusación solicitando la apertura de juicio oral o bien el sobreseimiento, sin perjuicio de que excepcionalmente, indica la resolución, demanden la práctica de diligencias complementarias que se consideren imprescindibles. La vista oral tratará de dirimir si los hechos que se les imputan a Garzón y a Cortabitarte son constitutivos de 80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional, así como de 144 de lesiones.
Esta es la segunda vez que se cierra la instrucción, pues la investigación judicial ya se había clausurado en octubre de 2015, en aquel entonces con el juez Luis Aláez al frente de la investigación judicial. No obstante, la Audiencia de A Coruña determinó en 2019 la reapertura, por la reaparición de datos sobrevenidos aportados por la plataforma de víctimas, con el objeto de comprobar la posible existencia de otras responsabilidades que derivasen en más investigados.
Lo que proporcionaron los afectados directos fue el testimonio de un exempleado de Talgo que denunció la supuesta manipulación del registro de averías del Alvia. El proceso retornó así a la fase de diligencias previas y ahora se cerró, nuevamente, con los mismos imputados que al inicio.
Precisamente del resultado de las últimas investigaciones realizadas a raíz de la declaración de ese extécnico de Talgo que decía haber visto cómo unos responsables de la empresa ordenaban el borrado de determinados registros relativos a defectos que él mismo había apreciado previamente en la inspección del tren, el juez concluye que “ninguna relevancia tendría su borrado informático". No, matiza, "en lo que se refiere al objeto de la presente instrucción, que es averiguar las causas del accidente”.
sobreseimientos
El instructor acuerda asimismo el sobreseimiento provisional y archivo de la causa respecto del que era director de Seguridad en la Circulación de Renfe, como también del que era Gerente del Área de Seguridad en la circulación del Noroeste de Adif y de tres técnicos de la consultoría Ineco. En cuanto al director de Seguridad en la Circulación de Renfe, concluye que su responsabilidad “se ciñe al material rodante y a la formación del maquinista”, por lo que “no consta que incurriese en incumplimiento normativo y/o técnico alguno”.
Sobre el gerente del Área de Seguridad del Noroeste de Adif, el instructor asume que “carece de competencia alguna en el ámbito de la evaluación de riesgos”. n
