¿Dónde estoy?  > Vigo

Por su parte, el alcalde descartó hacer mayores comentarios al considerar que se trata de una simple confirmación de un proyecto que ya estaba totalmente garantizado.

Un paseo de 600.000 metros cuadrados

La mancha verde presentada por el alcalde el pasado mayo con una infografía (más arriba) se anuncia como un espectacular parque de 600.000 metros cuadrados destinado a cambiar la imagen de la ciudad. Si todo se desarrolla como anunció Caballero, será un paseo lineal de tres kilómetros de longitud sobre el actual trazado del ferrocarril, que desaparecería por completo, y con él la trinchera que ahora divide en dos a Vigo. El proyecto incluye también cubrir la autopista, al menos en algunas partes clave, uniendo calles que fueron divididas cuando se construyó la AP-9, a principios de los ochenta. Así, el tren entrará en subterráneo por otro recorrido, todavía por fijar en el proyecto que realizará Fomento. Mientras duren las obras, el ferrocarril tendría que estacionar en una terminal provisional, en Guixar, en la actualidad exclusiva para mercancías.

’En lugar de la actual vía nos vamos a encontrar con una zona verde’, resumió Caballero la modificación planteada y que ahora parece confirmarse plenamente. La propia estación será también subterránea, por lo que se podrá reformar todo el entorno de Vía Norte. ’El tren desaparece de la vista en todo el municipio de Vigo, será una nueva ciudad’, aseguró el pasado mes de mayo el alcalde durante la presentación del nuevo proyecto ferroviario.

La tuneladora tendría que llegar el 1 de enero y horadar medio kilómetro al mes

La pieza clave de toda esta operación es el trabajo de la moderna tuneladora que se encargará de lo más importante: horadar los montes de Candeán y el subsuelo de Vigo hasta la actual estación a un ritmo de medio kilómetro al mes. Lo cierto es que a día se desconoce cuál será la longitud del túnel ferroviario entre As Maceiras y la terminal ferroviaria, y se estima que podría ir desde ocho a diez kilómetros.

Esto supondría un año de trabajos, al menos en teoría, porque en otras ciudades ha habido numerosos problemas al atravesar zonas urbanas. El último, en Barcelona, donde un tramo de cinco kilómetros obligó a casi seis años de obras entre fuertes polémicas que llegaron a provocar un conflicto público y una crisis política.

En todo caso, la empresa adjudicataria del tramo As Maceiras-Teis tenía 36 meses para realizar toda la actuación, la más complicada del Eje Atlántico porque sirve al mismo tiempo de entrada y salida norte para el AVE entre Vigo y Ourense, el que acumula más retrasos en toda la línea ferroviaria gallega.