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La construcción del Eje Atlántico ferroviario y línea de entrada del AVE avanza en el tramo entre Pontevedra y Vigo

Estado de las obras de la alta velocidad en su llegada a Vigo. foto: j.v. landin.

La excavación de los dos túneles de entrada a Vigo de la alta velocidad se acaba de poner en marcha, uno a cierta distancia, en Arcade, y otro en las puertas de la ciudad, en As Maceiras (Redondela). El primero forma parte del subtramo entre Redondela y Soutomaior y ya se encuentra en una fase avanzada de construcción. Se trata de un subterráneo de 2.155 metros que se une a un viaducto de otros 750 metros y que supondrá el nuevo acceso a Vigo, bordeando el municipio redondelano. El otro túnel es más espectacular y la adjudictaria de las obras, FCC-Acciona, acaba de llegar hasta el punto donde se comenzará la excavación después de casi un año de trabajos previos en la zona, próxima a Redondela. Los ingenieros cuentan con que a partir de enero de 2’ llegue la tuneladora y comience a avanzar a un ritmo estimado de 500 metros al mes hasta Teis, donde finaliza el tramo de siete kilómetros. Quedarían otros dos, desde Teis hasta la estación, todavía sin proyecto y por tanto, sin adjudicar. FCC recibió el encargo por 183 millones de euros y 47 meses de plazo, pero Fomento tendrá que realizar un reformado para soterrar el último kilómetro, que se contemplaba por la superficie. A ello habrá que añadir el subtramo final, por lo que el coste de toda la actuación podría acercarse a los 350 millones de euros, según los cálculos realizado por UGT.
Mientras, ayer mismo vecinos de Teis que estaban afectados por las expropiaciones celebraron una reunión para tratar el nuevo estado de las cosas tras el anuncio de que todo el tramo será subterráneo, lo que paraliza el proceso, que afectaba a nueve viviendas y un centenar de propietarios. Los vecinos quieren ahora garantías, ya que FCC-Acciona desconocía oficialmente los planes anunciados la pasada semana por Abel Caballero. En la superficie, gracias a este nuevo proyecto, se creará una zona verde de tres kilómetros de largo y 200 metros de ancho por la vía del tren que desaparece.