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c El nuevo trazado del AVE en la entrada a Vigo presentado por el alcalde Abel Caballero esta semana era una de las opciones que UGT había defendido desde el principio como más beneficioso para la ciudad. Según explicó el responsable de Transportes, Cándido Rodríguez, ‘la inversión es mayor pero a la larga es la alternativa que mayor rentabilidad dará a Vigo, al ganar espacios y crear plusvalías’. En este sentido, los informes técnicos realizados por el sindicato revelan que cada kilómetro soterrado pasará de los algo más de 30 millones de euros que costaba el tramo en la anterior opción a los 60 de la nueva.

Llevar el AVE bajo tierra desde As Maceiras (en Redondela) hasta la estación elevará el coste de cada kilómetro previsto por superficie, hasta el doble de su presupuesto inicial. Los informes técnicos elaborados por UGT, que desde un principio planteó la que parece la opción definitiva como una de las más beneficiosas para Vigo, revelan que cada tramo de mil metros soterrado podría costar alrededor de 60 millones de euros, frente a los algo más de 30 previstos para los 2,4 kilómetros que irían en superficie. Cándido Rodríguez, responsable de Transportes de UGT, aseguró que ‘aunque sea una opción más cara, sin duda a la larga es la más amortizable y de la que los vigueses obtendrán mayores beneficios’. Así, explica que ‘se ganarán espacios para la ciudad y se obtendrán plusvalías, además de que no hará falta expropiar’. Rodríguez se mostró muy esperanzado con el anuncio de Abel Caballero, porque ‘habremos conseguido la mejor alternativa para traer la Alta Velocidad a la ciudad’. El propio sindicato había lanzado esta propuesta antes incluso de que se firmara el anterior borrador de convenio por Fomento y el anterior gobierno municipal, sin embargo, el ministerio siempre había negado esta opción. ‘El principal argumento, además de las dificultades técnicas, era precisamente el coste’, explicó el respresentante de UGT. En este sentido, Rodríguez aseguró que ‘no tiene por qué haber obstáculos para que se cumplan los plazos si las tuneladoras comienzan a funcionar. Técnicamente el único problema con el que se pueden encontrar son vías de aguas’, explica, aunque insiste en que el retraso principal es porque las máquinas ‘empezarán a trabajar con casi dos años de retraso ya que