¿Dónde estoy?  > Vigo

Ni los anteriores responsables ni los actuales de la Autoridad Portuaria gijonesa quieren entrar en una pugna con Vigo ni polemizar sobre la desequilibrada situación que le ha dado un monopolio de hecho al puerto astur.

Coches descargados desde la terminal de Bouzas, donde operaría la Autopista.

Ni siquiera quisieron indicar sus planes de futuro, entre los que se encuentra la ampliación de la línea que gestiona LD Lines entre la ciudad y el puerto francés de Saint Nazaire.

Como ya informó este diario, repasando las estadísticas se puede constatar el impacto en Gijón de la puesta en marcha en septiembre de 2010 de este servicio.

Las cifras son elocuentes. En 2005, el puerto se quedaba en menos de medio millón de toneladas de mercancía general. En 2006, eran 600.000 las toneladas que, en 2007, ya se acercaban a las 800.000. En 2008, se cogía un nuevo impulso y se quedaban a 100.000 toneladas del millón, pero al año siguiente este tipo de tráfico caía a las 660.000 toneladas. A finales de 2010 la Autopista del Mar comenzó a unir El Musel con Nantes y el empujón se notó con el tráfico de mercancía general que subía un 43% hasta quedarse a las puertas del millón de toneladas, superado con creces a lo largo del año pasado. Se estima que la autopista supuso añadir 452.000 toneladas en el primer ejercicio completo. Además, Gijón cuenta con pasajeros que pueden embarcar sus vehículos a Francia, lo que constituye un atractivo creciente.

El único nubarrón a la vista en la profecía autocumplida de Fernando González Laxe ha sido un conflicto con los estibadores para obligar a Estibas Portuarias a contratarlos para realizar el embarque de vehículos y plataformas en el barco que cubre la Autopista del Mar. La contratación de trabajadores ajenos a los portuarios motivó una convocatoria de huelga.

¿Y Vigo? La última señal llegó desde la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien mantuvo una reunión de urgencia el pasado 15 de junio con la cúpula directiva de Peugeot-Citroën, encabezada por el presidente de PSA, Philippe Varin, para tratar de salvar la Autopista de Vigo tras el anuncio de la adjudicataria de que no podría poner en marcha la conexión marítima por la dureza de las condiciones impuestas por Francia. El grupo PSA mostró su disposición a abrir un marco de colaboración con el Ministerio de Fomento que debería abrir una puerta para permitir que la Autopista del Mar se ponga en marcha, aunque quizá con otro retraso acumulado. En resumen, la situación es la misma: Francia exige que la empresa CMHF -actual adjudicataria en Vigo- garantice a través de la firma Gefco-PSA siete años de carga, lo que no estaría ahora en condiciones de cumplir por las oscilaciones en la fabricación de automóviles.