VIGO

Fomento 'recortó' 8 kilómetros la variante futura de Cerdedo

UGT espera que el ministerio acepte otra alegación y reducir el viaje Vigo-Ourense a 102

El tramo Vigo-Ourense por Cerdedo permitiría concentrar todos los trenes en Urzaiz.
El tramo Vigo-Ourense por Cerdedo permitiría concentrar todos los trenes en Urzaiz.
Fomento 'recortó' 8 kilómetros la variante futura de Cerdedo

n n n La última propuesta de trazado que maneja el Ministerio de Fomento para la variante de alta velocidad Vigo-Ourense por Cerdedo contempla un recorte de ocho kilómetros y ya no enlaza con
el Eje Atlántico ferroviario Vigo-Coruña en la localidad de Portela, sino cinco kilómetros más al sur. Se ha
reducido la distancia ocho kilómetros, pasando de
115 a 107 al aceptar el Ministerio una alegación de UGT. El mismo sindicato, autor del trazado original, está a la espera de que el ministerio conteste a otra alegación (o más concretamente, una alternativa) desde la última exposición pública -ya hace cinco años- que permitiría recortar otros cinco kilómetro, hasta dejar el viaje en 102 en total.  No obstante, a día de hoy, según señalan desde UGT Transportes, el tiempo del viaje excedería de los
31/32 minutos entre Vigo y Ourense, que es la meta a conseguir para que el tren sea viable. Según UGT, que aún no se haya planteado en los planes ministeriales hacer el viaje en poco más de media hora se debería a 
defectos de diseño. Entre ellos,  el exceso de distancia, circular a
lo largo de nueve kilómetros a 80 por hora, o mantener el paso por la estación de
Pontevedra a 90, cuando según los cálculos de los técnicos de UGT, se podría hacer a 160 sin dificultad. Desde el sindicato se teme que tal y como se ha diseñado, incluido su coste, Fomento habría planeado el tramo de Cerdedo
"para demostrar que no compensaba su construcción". Esta opinión la comparte plenamente el Círculo de Empresarios de Galicia, que presentó ante el ministerio varias modificaciones para reducir drásticamente la inversión para que sea viable. El ministerio contestó que hay 15 millones consignados para hacer los proyectos.
En el último estudio informativo que fue sometido a exposición pública y que corrige la entrada en Pontevedra, fue donde el presupuesto pasó de 1.500 a 2.200 millones, contemplando entre otros aspecto un túnel que "crecía" desde 10 a 18 kilómetros de longitud, y de un trazado de vía doble a dos vías únicas separadas, lo que encarecía todo.
Cuando se produjo esa exposición pública, UGT presentó la alegación para reducir la longitud del túnel de 18 a 12 kilómetros con un nuevo documento técnico  que mejoraba el primero y que dio lugar a ese estudio informativo, con la idea disminuir los costes a un máximo de 1.600 millones. Todavía espera respuesta. En cuanto al Círculo de Empresarios, remitieron la documentación al ministerio con las mejoras del tramo, incluyendo túneles más cortos y una sola vía en lugar de "dos líneas de alta velocidad". El objetivo sería mantener el viaje desde Vigo a Madrid en dos horas y media como máximo, rebajando a 1.300 millones el coste de la obra, lo que según los empresarios, resultaría asumible para la Administración del Estado. El número 3 del ministerio contestó que tomaban nota de la propuesta. Mientras, el tramo sigue en estudio de evaluación ambiental en el Ministerio de Agricultura. 

El mercado de Portugal, clave para el AVE

Un aspecto clave de Cerdedo, que supone un punto fuerte a su construcción, es el mercado del norte de Portugal. Según UGT,  solo con destino a Madrid podría haber  unos 200 mil viajeros al año, los que perdió Peinador a favor de Sa Carneiro cuando Ryanair comenzó a volar desde Oporto a Madrid. El norte de Portugal mantiene relaciones importantes con Cataluña, Aragón, Comunidad Valenciana y Andalucia, además de Europa vía Valladolid, "viajeros a los que el AVE de Vigo les daría el servicio que necesitan pues lógicamente el tren continuará más allá de Madrid cuando se concluyan las obras del nuevo túnel  que unirá Chamartin con Atocha, ya sea hasta Barcelona,
Valencia, Sevilla", señalaron desde UGT-Transportes. Si el tren de Vigo hace el recorrido de Vigo a Madrid en 2 horas 40 minutos, sería suficiente con que el tramo Vigo a Oporto se realizara en 60 minutos,  elevando la velocidad del trazado  entre
Valença y Nine a 250 Km. Así el AVE de Vigo en el tramo hasta Oporto haría la función de colector de viajeros y evitaría que parte de los usuarios de Ponteareas, Salceda o Salvaterra se desplacen a Ourense a coger el tren en su vehículo "como ya está ocurriendo hoy". "Así el tren de Vigo tendría una demanda más que suficiente para que circule sin ninguna dificultad", añadieron. En todo caso, desde UGT Transportes hay muchas dudas sobre  Fomento: creen que la comunicación de Pontevedra con Carballiño vía Pontecaldelas se puede construir por 900 millones  "y es de suponer que lo saben ya que hace 8 años, UGT lo advirtió  en el informe que envió al ministerio en relación con la alegación aceptada y que permitió reducir la distancia a 107 kilómetros. Si el problema que alegan  era el coste, ¿por qué no optan por la alternativa de  Caldelas si la distancia de Vigo a Ourense bajaría a 99 kilómetros", se preguntan.