El juez instructor finaliza la investigación de la causa por el accidente ferroviario de julio de 2013
El Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela cerró la investigación del accidente del tren Alvia y acordó que la causa siga abierta contra el maquinista y el director de Seguridad en la Circulación de Adif cuando se puso en marcha la línea Ourense-Santiago, Andrés Cortabitarte. El juez instructor, Andrés Lago Louro, sitúa como investigados a Cortabitarte y al maquinista, Francisco José Garzón Amo, por si fuesen responsables de 80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional y otros 144 de lesiones. Salvo estas dos excepciones, archivó la causa con respecto a los otros cinco investigados.
El auto emitido ayer y del que informó el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia acuerda, por tanto, el sobreseimiento provisional del caso contra el exdirector de Seguridad en la Circulación de Renfe, Antonio Lanchares, y el gerente del área de Seguridad en la Circulación del noroeste de Adif, Fernando Rebón. También quedan fuera los tres técnicos de Ineco, la empresa pública encargada de evaluar la seguridad del mencionado trazado.
"De la ratificación de los peritos se puede inferir que, además de la imprudencia grave del maquinista, hay indicios para suponer que, por lo menos por parte de Adif, no se hizo todo lo posible para mitigar el riesgo que finalmente desembocó en el resultado producido", concluyó el magistrado en su auto.
Imprudencia grave
De este modo, el juez instructor ha decidido concluir la fase de instrucción situando como investigados al maquinista, autor de la citada "imprudencia grave", y a Andrés Cortabitarte, quien "a instancias de Renfe autorizó la desconexión del sistema Ertms sin realizar previamente una evaluación del riesgo que presentaba ese acto". Ante esta circunstancia, y aunque señaló que "se puede discrepar sobre las medidas que se podían haber adoptado de haberse hecho una evaluación del riesgo", el magistrado concluyó que "no se puede discutir que la curva representaba un riesgo en sí misma".
"Ese riesgo fue detectado por la UTE Lavos y por Ineco y así se le comunicó a Adif", explica el juez instructor en su auto, en el que asegura que Adif "no hizo nada para evaluar y reducir el riesgo", de modo que "todos cumplieron con su deber, excepto quienes, en última instancia, tenían la capacidad de decidir cómo gestionar el riesgo de descarrilamiento".
El magistrado señaló a Cortabitarte como el responsable final de que "no existiera un procedimiento de evaluación de riesgos respetuoso con las exigencias de la normativa aplicable", ya que entiende que dicho procedimiento debería haberse aplicado "durante todo el ciclo de vida de un proyecto", lo que incluye "cuando éste experimenta algún cambio significativo". Dichos cambios se habrían producido en dos ocasiones: cuando se modificó el proyecto para dejar sin Ertms los ocho kilómetros de la línea Ourense-Santiago anteriores a la estación de la capital gallega y cuando se decidió desconectar el sistema Ertms del propio Alvia, dejando activo el ASFA Digital.
velocidad y conducción
De este modo, el juez instructor ha situado como responsables paralelos a Cortabitarte y al maquinista, el único investigado en el anterior proceso de instrucción del caso. "Las diligencias practicadas permiten concluir que la causa directa, inmediata y que desencadenó el desgraciado accidente fue el exceso de velocidad derivado de una conducción negligente", señaló Lago Louro, quien recordó que el tren descarriló a 179 kilómetros por hora en una zona donde la velocidad máxima permitida era de 80.
El instructor dio por finalizada la instrucción, por lo que ahora las partes tienen la oportunidad de recurrir el auto, elaborar sus escritos de acusación o solicitar diligencias complementarias en un plazo de diez días. El accidente se produjo el 24 de julio de 2013, en la víspera del Día de Galicia y en plenas fiestas del Apóstol. n
